تاریخ:
خلاصه بازی سویا ۰ - رئال مادرید ۱ 
درس چهل و یکم
کریدور ریلی ایران - چین ظرفیت ترانزیت سالانه یک میلیون تن بار را دارد
یک کارشناس صنعت ریلی گفت: با افزایش تردد قطارهای تجاری ایران - چین و رسیدن آن به روزانه یک قطار، ظرفیت جابهجایی بار به یک میلیون تن در سال میرسد.
محمدجواد شاهجویی، کارشناس صنعت ریلی در گفتگویی با تشریح جزئیات و ظرفیتهای تجارت ریلی میان ایران و چین، گفت: در خصوص ارتباط ریلی ایران و چین، مسیرهایی مانند قزاقستان - ترکمنستان - ایران و چین - پاکستان - ایران تعریف شدهاند و همچنین مسیر چین - ازبکستان - افغانستان - ایران نیز در صورت تکمیل زیرساختهای ریلی افغانستان میتواند فعال شود.
به گزارش مهر، وی افزود: در حال حاضر دو مسیر نخست یعنی کریدور قزاقستان - ترکمنستان - ایران و مسیر چین - پاکستان - ایران از نظر اتصال زیرساختی وجود دارند و قابلیت بهرهبرداری دارند، هرچند مسیر پاکستان تاکنون بهطور کامل مورد استفاده قرار نگرفته است، اما مسیر قزاقستان - ترکمنستان تاکنون فعال بوده است.
تغییر معادلات تجاری ایران و چین با تکمیل خطوط ریلی افغانستان
شاهجویی بیان کرد: مسیر افغانستان نیز میتواند به دو شکل شکل بگیرد؛ نخست اتصال مستقیم چین به افغانستان و سپس اتصال شبکه ریلی افغانستان به ایران که در این حالت چالش اصلی در بخش اتصال چین به افغانستان است.
شکل دوم نیز اتصال چین به ازبکستان و سپس اتصال خط ترمذ در ازبکستان به مزارشریف در افغانستان است که این بخش در حال حاضر وجود دارد، اما برای تکمیل زنجیره نیاز است مسیر هرات تا مزارشریف در داخل افغانستان تکمیل شود.
وی درباره ظرفیت این کریدورها ادامه داد: نمیتوان عدد دقیقی برای ظرفیت کل اعلام کرد، زیرا ظرفیت خط ریلی در این مسیر تنها به ترانزیت ایران اختصاص ندارد و بخشی از آن به حملونقل شرق - غرب و بخشی نیز به حمل داخلی کشورهای میانی مسیر اختصاص پیدا میکند. با این حال، ظرفیت این مسیرها با تنظیم نرخ و برنامهریزی حملونقل قابل افزایش است.
ظرفیت قطارهای باری چین - ایران قابلیت افزایش تا روزانه یک قطار را دارد
این کارشناس صنعت ریلی یادآور شد: در شرایط فعلی طبق اعلام راهآهن، در مسیر چین - ایران هر سه تا چهار روز یکبار قطار حرکت میکند، اما این ظرفیت قابلیت ارتقا تا روزانه یک قطار را دارد. در صورت تحقق این سطح، این مسیر میتواند سالانه حدود یک میلیون تن بار را جابهجا کند.
وی تصریح کرد: در صورت فعال شدن مسیرهای پاکستان و افغانستان، بخش قابل توجهی از تجارت میان ایران و چین میتواند از طریق شبکه ریلی انجام شود.
شاهجویی گفت: نکته مهم این است که به دلیل گرانتر بودن حملونقل ریلی نسبت به حمل دریایی، عمدتاً کالاهایی از این مسیر استفاده میکنند که در میانه یا انتهای زنجیره ارزش قرار دارند و از ارزش افزوده بالاتری برخوردار هستند.
این کارشناس خاطرنشان کرد: موضوع مهم دیگر، دوطرفه شدن جریان بار است؛ به این معنا که کانتینرهای وارداتی باید با بار صادراتی ایران تکمیل و به چین بازگردانده شوند تا این زنجیره تجاری بهصورت پایدار شکل بگیرد. در نهایت باید تأکید کرد که ریل نمیتواند تمام حجم تجارت ایران و چین را پوشش دهد، اما میتواند نقش مهمی در جابهجایی اولویتهای تجاری ایفا کند.
لینک کوتاه: کپی لینک
تفاوت دو آزمون «دانشجو معلمان» و «کنکور» چیست؟ قیمت خودرو چگونه تعیین میشود/ روایتی از یک معادله پیچیده ماجرای میخ ریزی در بزرگراه تهران - کرج چه بود؟ متهم تحت تعیقب است اقتصاد کره جنوبی در دست ۴۵ هزار کارمند سامسونگ فارن افرز: نظمی جدید برای خلیج فارس پس از جنگ روزنامه اطلاعات: با این وضعیت اینترنت، طبیعی است که مردم سراغ رسانههای خارجی بروند سقوط هفت دلاور / جنگ غولهای فناوری را متضرر کرد هند واردات نقره را هم محدود کرد تیپ و قیافه یک «درویش» در تهران دوران قاجار(عکس) سخنگوی وزارت خارجه: تماسها بین ایران و عمان در خصوص تنگه هرمز ادامه دارد مهمانی کهکشانها در پسزمینهای تماشایی (+عکس) چرا قند ما را می کُشد؟ و چقدر اجازه داریم بخوریم؟ عدم پرداخت ۸۰ همت از مطالبات گندمکاران بیماری پیچیدهای که روی سوختوساز، هورمونها، التهاب و عملکرد اندامهای مختلف بدن اثر میگذارد امپراتوری ایران در پیوند کبد / ۲۷۰۰۰ بیمار در انتظار پیوند عضو