تاریخ:
واکنش ایران به احتمال ورود ناوهای آمریکا به تنگه هرمز 
درس سی و چهارم
مدیرعامل شرکت هواپیمایی: فعال شدن مکانیسم ماشه فرصتی است برای استفاده بیشتر از توان داخلی
در نظر داریم تا عید پروازهای اروپایی را برقرار کنیم و روی شهرهایی کار خواهیم کرد که بیشترین خدمات را به ما دهند.
یک عضو انجمن شرکتهای هواپیمایی گفت: اگرچه تحریمها بر صنعت هوایی تاثیرگذار هستند اما به فرصتی شده که شرکتهای داخلی خودمان را بهتر بشناسیم و نیازهایمان در این صنعت را از داخل تامین کنیم.
به گزارش ایسنا، سیامند عبداللهزاده امروز (سهشنبه) در نشستی خبری که امروز برگزار شد در پاسخ به اینکه فعال شدن مکانیسم ماشه چه تاثیری بر صنعت هوایی خواهد داشت؟ اظهار کرد: از سالهای گذشته درگیر تحریمها هستیم و این شرایط بیشتر برای کشور تبدیل به فرصت شده است، زیرا می توانیم بیشتر از ظرفیت شرکت های دانش بنیان و نخبگان داخلی استفاده کنیم.
وی افزود: قطعا صنعت هوایی از تحریم ها تاثیر گرفته است اما از طرفی باعث شده راه خودمان را پیدا کنیم و تعمیر قطعات را با شرکت های دانش بنیان داخلی پیش ببریم.در حقیقت تحریم ها فرصتی ایجاد کرده است که سیستم های داخلی را بیشتر بشناسیم، به شکل فرصت نگاه کنیم و با توان داخلی پوشش دهیم.
عبداللهزاده به احیای هواپیماهای زمین گیر با استفاده از توان داخلی اشاره کرد و گفت: برخی از اقدامات مانند تعمیرات و تست ها در کشور خودمان انجام می شود. ولی در بحث خرید موتور هواپیما با توجه به اینکه تحریم هستیم شرایط خاصی وجود دارد.
به گفته وی، شرکت های دانش بنیان نیز زیر نظر سازمان هواپیمایی هستند و مجوزهای لازم را دارند.
این عضو انجمن شرکت های هواپیمایی در پاسخ به این سوال که آیا قرار است نرخ بلیت هواپیما تا پایان سال افزایش یابد یا خیر؟ گفت: علاوه بر تورم سالیانه موضوعاتی که در نرخ بلیت ها تاثیر گذار است، افزایش قیمت سوخت، افزایش خدمات دهی، هندلینگ و...است. شرکت های هواپیمایی تابعی از سیاست های کلی سازمان هواپیمایی و انجمن شرکت های هواپیمایی هستند و امکان اینکه سر خود نرخ تعیین کنند، وجود ندارد.
وی عنوان کرد: با توجه به افزایش هزینه های مختلف از جمله سن ناوگان، قطعات مختلف و... قطعا نرخ هزینه های شرکت ها بیشتر از نرخی است که مطرح می شود. جلسات متعددی داشتیم که از این نرخ بلیت به عدد منصفانه تر برسیم تا شرکت ها بتوانند تضمین بهتری در خصوص نرخ داشته باشند. باید از شرکت های هواپیمایی حمایت هایی صورت گیرد. این حمایت ها می تواند شامل تسهیلات بانکی با نرخ سود کم، پرداخت هزینه های فرودگاهی و... باشد تا ایرلاین ها بتوانند خودشان را پیدا کنند.
عبدالله زاده با بیان اینکه شرکت های هواپیمایی چالش های مختلفی دارند، گفت: از انجمن شرکت های هواپیمایی درخواست کردیم که تصمیم گیری در خصوص نرخ ارز و سوختوساز... برای ایرلاین ها زودتر به آنها اطلاع رسانی شود تا بتوانیم چالش های احتمالی را شناسایی و آسیب ها را کاهش دهیم.
مدیرعامل شرکت هواپیمایی قشم در پایان گفت: چشم انداز آینده این است که توسعه ناوگان با برنامه ریزی انجام شود. احیای هواپیماهای زمین گیر را در دستور کار داریم. تامین قطعات و سرمایه گذاری داخلی و خارجی را خواهیم داشت. پروازهای اروپایی را احیا خواهیم کرد.
۹ هواپیمای فعال داریم و قصد داریم تا پایان سال سه هواپیما را به چرخه شبکه حمل و نقل بازگردانیم. برای سال آینده نیز قصد داریم تعداد ناوگان فعال را به ۱۵ فروند برسانیم.
وی بیان کرد: در نظر داریم تا عید پروازهای اروپایی را برقرار کنیم و روی شهرهایی کار خواهیم کرد که بیشترین خدمات را به ما دهند.
لینک کوتاه: کپی لینک
واردات 2200 قلم کالا با ارز حاصل از صادرات دستگیری ۸ عامل نزاع منجر به قتل در امیدیه ایدهای برای افزایش جمعیت؛ دانشمند چینی میخواهد قاعدگی را به یکبار در هر سه ماه برساند هشدار بانک مرکزی اروپا درباره خطر رکود در صورت تداوم جنگ نتایج «آزمون خدمتگزاران» فردا اعلام میشود فارین افرز: تنگه هرمز سالانه 80 میلیارد دلار درآمد عاید ایران می کند سدهای کشور چقدر آب دارند؟ پاکستان: خدمه کشتی توسکا امروز دوشنبه به ایران تحویل داده میشوند نعیم قاسم: در لبنان آتش بس نیست، دشمن همچنان حمله می کند مبلغ وام ضروری به دانشجویان آسیب دیده از جنگ چقدر است؟ دراپ سایت به نقل از مقام ایرانی: ایران هر گونه تلاش برای تغییر شرایط موجود در تنگه هرمز را رد میکند فروش انبوه راکت های APKWS آمریکا به اسرائیل، قطر و امارات / هر کدام چند فروند دریافت می کنند؟ (+فیلم و عکس) اقتصاد ایران در تله رکود- تورمی؛ فشار بی سابقه بر سفره خانوار چرا به «فرسودگی شغلی» میرسیم؟ مجید تفرشی، تحلیلگر روابط بینالملل: فرصتی برای صلح عزتمندانه/ باید قبل از آغاز مجدد جنگ وارد مذاکره شویم